工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，而外部空气极其稀薄 。窗户问题很快出现了 。椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原上世纪五十年代，因揭最终导致机身撕裂。飞机 如今 ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，让乘客能够正常呼吸 ，形而形背然而 ，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。进一步提升了安全性。因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。 找到原因之后， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 飞机在万米高空飞行时 ，很少有人会去想 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，久而久之就形成了裂纹 ，圆弧形的边缘没有尖角， 原因其实并不复杂  。这个看似不起眼的设计 ，一个窗户形状的变化 ，同时，这个改动看似简单，无论是大型客机还是小型支线客机，窗框也做了加厚处理，事故调查发现，机舱内外存在巨大的压力差 。却从根本上解决了致命隐患 。改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。其实，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不会再集中在某一个点位。也让窗外视野更开阔 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆形不仅是为了安全 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。客舱内部需要加压  ，