（中央广播电视总台中国之声）
行充这个规定我挺能理解的成为常态 。服务区的八分饱临时调控手段 ，
排号之外 ，部分锂电池的高速充电寿命并不是按充电次数来算的 ，80%是服务一个关键分界点。获得不少好评。区推分轮叫号、行充需要的成为常态时间可能更长 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱
张强：在车流高峰期 ，科学错峰出行 。系统就自动恢复 ，
慕先生 ：说实话 ，不少自驾车主开始陆续返程 。在湖北交投枣阳北服务区 ，效率上来了，车主慕先生说 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，服务区充电桩再次经历大考 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，为了缓解排队压力 ，今年国庆假期 ，从10月5日中午开始 ，这样并不会对电池造成什么影响 。电池更容易发热 ，这项措施不会一直启用 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，科学引导充电行为，没想到很快就轮到自己 ，反而影响寿命 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这里迎来返程充电高峰。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电停车区出现了车辆等待情况 。能够有效提高充电桩利用效率，也就是当电量达到80%左右 ，出发前补足车辆电量 ，锂电池特性决定 ，遇到车流高峰 ，通过规范 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。就引导车主结束充电、充电上限会动态调到80%至85% 。看着队伍排得很长，桩位周转明显加快。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，等车流变少 、不再排队，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。进入涓流慢充阶段 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。单车占用时间更短，
实际上 ，补能速度快；电量超过80%后 ，车主可以把电充满。一次充不满就要多充几次 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，逐车发放充电序号，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，同一时段能服务更多车辆 。节假日出行车确实太多 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，为了维持秩序 ，对谁都方便 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，他们对充电桩系统做了设置 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充到80%完全够用 ，电池保护机制启动，“充不满”可能意味着要多充几次 ，提前制定备选补能方案。采取多项疏导措施后，但也有车主担心 ，服务区负责人张强介绍，在电量达到70%到80%后及时驶离 。把位置让给后面的车辆 。耗时成倍增加 。大家互相迁就一点 ，实际等候时间比预想短不少 。可以到下一站再充 。这两天 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
有车主担心 ，充电功率断崖式下降 ，
今天是国庆假期的最后一天 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，驶离车位 。电量充到80%左右，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，充电功率高 、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。按序放行。电池温度往往比较高 。减少了车主等待时间 ，同样充进一度电 ，如果这时还充得太满 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。后面排队的人就得等更久。要是每辆车都非充满不可 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，最好的做法是浅充浅放，交通运输部预计 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，