然而，飞机压力不断在角落堆积，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。从那以后，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象。这条规则写进了适航标准，后藏英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机， 所以 ，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏看起来现代感十足 。教训下次你坐在窗边，四角尖锐 ， 找到原因后，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。就像你用手撕包装袋时 ，飞机在万米高空飞行时 ， 接连两架“彗星”客机在空中解体 ，不再有某个点独自承受所有应力，机舱内会加压 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，总会从缺口处裂开一样 。喷气式客机刚刚兴起，机体承受着巨大的压力。方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 原来，从而大幅降低了开裂风险  。而是结构安全最基本的保障 。是几十条生命换来的工程智慧 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，最终导致整个机身结构崩溃 。它当时用的是方形窗户 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 上世纪五十年代 ，至今没有例外。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，