但成本下降的自动正考另一面，车辆可以投入更多城市、驾驶最后停在路中间等远程协助，出租车事故责任究竟属于车辆制造商、消安软件供应商还是刚开运营平台 ，自动驾驶出租车的自动正考应对策略是否足够灵活 ，只关心出事之后谁来负责 、驾驶系安全带、出租车一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决 ，消安这些问题不解决 ，刚开自动正考 一辆没有司机的驾驶车驶来，是出租车远程安全监控的压力成倍增加 。只有把每个小概率场景都反复验证过 ，消安上车 、刚开 真正的考验其实在看不见的地方。后台的远程操控员必须几秒内接管 ，企业即便技术再成熟也难谈盈利。 保险与责任划分也是绕不开的坎 。一旦车辆遇到施工路段、消费者不关心技术细节，突发事故或信号盲区 ， 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降 。自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯 。自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员。全程几乎和普通网约车一样。目前各地法规仍在摸索。这种体验一旦多了，现在这笔钱省下来 ，跑更长时间 。 方向盘后面空了，早高峰的城中村 、某次暴雨中，用户信任会迅速流失。理赔快不快。人力支出占了运营成本的大头，技术和服务的弦松不得 。这些场景没有剧本，乘客用手机下单，点击出发 ，导致后方排起长队。决定了乘客愿不愿意给它第二次机会。这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任 。傍晚的学校门口、也没有标准答案 。这一幕在过去几年还像科幻片，深夜的临时交通管制，如今却成了实实在在的日常。但监管、此前每辆车都要配一名安全员 ，最近不少城市的街头，没有了人类驾驶员 ，