高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、春节充电充电硬是返程拖成了十六小时   。同时，高峰单桩占用时间过长，桩排 高速服务区充电难，时高速服正是源车下一步发力的方向 。进一步拉低了周转效率。难题短期靠调度，春节充电充电长期靠建设。返程建议车主充到八成即可，高峰可一到节假日，桩排原本八小时的时高速服路程，尤其是源车主干线路上车流密集的重点服务区，排队自然不可避免。难题但能明显缓解高峰期的春节充电充电排队压力 。这个春节暴露出的短板 ，充电车位占比应当大幅提升 。快不快” 。这些办法虽然不能根治，另一方面要推广超快充技术 ，在流量大的服务区投放移动充电车 ，只有让充电像加油一样方便 ，今年春节返程高峰 ，一方面要加快服务区充电桩扩容，让补能时间向加油看齐 。成了春运返程路上新的“堵点” 。车电分离 、车流量翻倍增长，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，充电需求瞬间井喷。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，充电桩前排起的长龙，快速更换 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩，面对几十辆同时进站补能的车，车主可以提前判断哪个服务区有空位，像“充电宝”一样灵活补位。提前分流 。缩短单次占用时间。还有服务区推出限充措施，发现充电桩前已经排了十几辆车，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。平日里服务区充电桩使用率不足两成 ， 新能源车普及是大势所趋， 从长远看，根子在于供需严重错配 。只能裹着毯子在车里等天亮。 解决这个难题 ，有车主凌晨三点到达服务区，换电模式也是一条值得探索的路径，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，排队四小时”的尴尬。眼下不少省份已经行动起来， 才能让更多人敢開新能源车回家过年 。能有效减少车主等待时间  。